Но если на каждом этапе пассажиру приходится искать остановку, переходить между посадочными площадками, ждать следующий транспорт или пересекать перегруженную дорожную сеть, то на самом деле мультимодальность зафиксирована только в теории. На практике — это обычный путь с пересадками.

Именно поэтому развитие нового аэропорта необходимо рассматривать в контексте интеграции в единую транспортную модель Краснодара и Краснодарского края.

Ключевым элементом должен стать удобный транспортно-пересадочный узел. В идеальном сценарии пассажир выходит из терминала и сразу понимает, где находится нужный транспорт и сколько времени займет дорога.

Важно реализовать принцип «одна система - один маршрут» вместо эксплуатации набора независимых объектов разных операторов.

Это предполагает физическую интеграцию:

• аэропортового терминала;

• железнодорожной инфраструктуры;

• городского общественного транспорта;

• междугородних автобусов;

• такси и каршеринга;

• личного автомобиля;

• парковок и перехватывающих парковок.

Основные элементы транспортной системы

Железная дорога

Особенно перспективным направлением является прямое железнодорожное сообщение, которое существенно расширит зону транспортной доступности аэропорта.

Сейчас если пассажиру необходимо после самолета продолжить путь поездом, он вынужден ехать через весь Краснодар на общественном транспорте, личном автомобиле или такси. Но если объединить аэропорт с ж/д станцией, то человек может буквально за считанные минуты пересесть на поезд и продолжить поездку в другой город.

В таком сценарии аэропорт становится не конечной точкой авиапутешествия, а узлом региональной мобильности.

Городской общественный транспорт

С Краснодаром аэропорт связан общественным транспортом, включая маршрут троллейбуса № 7 до авто- и ж/д вокзала «Краснодар-1».

Но новый аэропорт с проектной пропускной способностью до 7,5 млн пассажиров в год потребует системного развития транспортного обслуживания.

Недостаточно просто добавить несколько автобусных маршрутов. Необходима полноценная сеть общественного транспорта с учетом среднесуточного пассажиропотока и волн транспортного спроса, возникающих из-за одновременных прилетов нескольких рейсов.

Система общественного транспорта должна быть синхронизирована с расписанием авиарейсов, а не существовать независимо от него.

Подъездная дорожная сеть

Дороги в регионе перегружены, особенно в курортный сезон. И вся эффективность современного терминала будет нивелирована тем, что транспортный поток будет упираться в один перегруженный участок дороги.

Поэтому необходимо заранее, используя технологии транспортного имитационного моделирования, прогнозировать и планировать ряд решений по следующим направлениям:

• распределение пассажиропотоков;

• управление транспортным потоком в период пиковых нагрузок;

• эффективная работа перекрестков;

• оптимизация маршрутов общественного транспорта;

• удобная пешеходная инфраструктура;

• организация парковочных зон.

То есть речь идет уже не только о подъезде к терминалу. Речь идет о формировании нового транспортного узла восточной части Краснодара.

Как связать элементы системы

Ключевые принципы, которые должны лечь в основу мультимодального транспортного узла — бесшовность и цифровая интеграция. Необходима единая информационная среда, которая будет работать как для пассажира, так и для транспортных служб.

Как встроить новый аэропорт в существующую и будущую транспортную систему Краснодара так, чтобы рост пассажиропотока, не создавал новые транспортные ограничения?

Ответ требует единого подхода.

Транспортное моделирование позволит оценить будущие пассажирские и транспортные потоки и определить потенциальные точки нагрузки. На основе прогноза спроса можно проектировать пересадочные узлы и рассчитывать необходимую пропускную способность общественного транспорта. Следующий уровень - железнодорожная связь и организация дорожного движения, которые должны учитывать полученные сценарии нагрузки. Завершающим элементом становится ИТС - система, которая позволяет отслеживать ситуацию и управлять транспортными потоками на основе данных.

Только в этом случае новый аэропорт сможет стать настоящим мультимодальным транспортным хабом, а не просто крупным терминалом с увеличенным количеством подъездных дорог.

И именно от качества связей между элементами единой системы зависит, станет ли новый аэропорт новым транспортным центром Краснодара.