Безопасное, рациональное и комфортное дорожное движение

РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (КСОДД)

«Движение станет безопаснее, а управление эффективнее»

Разрабатываем и оптимизируем СОДД для эффективного управления транспортными потоками и снижения заторов, повышения безопасности на дорогах и обеспечения комфортного передвижения для всех участников дорожного движения

  • Анализ первичных параметров транспортных потоков проблемной зоны дорожно-транспортной сети и формирование отчетов в соответствии с Приказом № 114 (Минтранс РФ).
  • Разработка цифровых двойников и имитационных транспортных моделей проблемной зоны дорожно-транспортной сети.
  • Оценка эффективности разработанных имитационных транспортных моделей схем проблемной зоны дорожно-транспортной сети на основе заданных частных критериев эффективности и выбор оптимального решения схемы организации дорожного движения.
  • Подготовка отчёта проведения научно-исследовательской работы проблемной зоны дорожно-транспортной сети (включая ведомости объёмов работ, локально-сметные расчёты для реализации локальных проектов по развитию дорожно-транспортной сети, а также пояснения по определению экономического эффекта).

Результаты внедрения системы

До оптимизации
После оптимизации
1832 АВТ/ЧАС
МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ
30 КМ/Ч
23 ЧИСЛО КОНФЛИКТНЫХ ТОЧЕК
2143 АВТ/ЧАС
МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ
38 КМ/Ч
6 ЧИСЛО КОНФЛИКТНЫХ ТОЧЕК
ДО
ПОСЛЕ
 
 
 
Снижение числа ДТП
в следствии 2-кратного уменьшения фактического числа конфликтных точек (21) относительно предлагаемой СОДД (9).

Расчет эффективности решений и схем организации дорожного движения по каждому исследуемому транспортному узлу проводится на основе интегрального критерия оценки эффективности ОДД

Частные критерии эффективности и их веса для разработки СОДД по каждому проблемному участку дорожно-транспортной сети прорабатываются совместно с экспертами Заказчика

Частные критерии эффективности * Вес критерия для разработки предложений
1 Фактор загруженности транспортных потоков (учитывающий среднее время задержки транспортных средств, повышения уровня обслуживания дорожного движения и пропускной способности проблемного участка); 30%
2 Фактор аварийности (учитывающий снижение числа конфликтных точек, увеличение информированности участников дорожного движения и предупреждения потенциальных причин возникновения ДТП); 50%
3 Экономический фактор (учитывающий снижение бюджетных расходов и сроков внедрения изменений СОДД на проблемном участке дорожно-транспортной сети); 15%
4 Фактор экологической безопасности (учитывающий снижение концентрации вредных веществ, уровня шума и электромагнитного загрязнения); 5%

Смотрите также

Повышение пропускной способности
Борьба с заторами и сокращение задержек в пути
Оптимизация инфраструктуры транспортной сети
Борьба с заторами и сокращение задержек в пути