Причем делать это предстоит не только за счет развития туристической инфраструктуры и других классических методов привлечения отдыхающих. Именно развитая опорная дорожная сеть является значимым фактором, определяющим приток туристов в локацию, а создание наземной транспортной инфраструктуры является необходимым условием для развития туризма.
Согласно нашим исследованиям и опросам, предпочтительным видом транспорта для путешествия на юг к морю является личный автомобиль. Его выбирает каждый третий турист в России как наиболее экономически выгодный вид транспорта для путешествия с семьей. То есть «моторизованные туристы», как правило, передвигаются по 3-4 человека в автомобиле.
Рисунок 1. Тенденции туристического потока
Соответственно, стимулирование роста внутреннего туристического потока и популяризации автопутешествий будет мощным драйвером к росту количества «моторизованных туристов», а значит и автомобилей на дорогах Краснодарского края.
Сезонное распределение туристического потока Краснодарского края
Курорты Краснодарского края характеризуются ярко выраженной сезонностью. Высоким туристическим сезоном принято считать период с 1 июня по 1 октября. Это подтверждают данные на графике о распределении туристического потока (см. рисунок 1.). На высокий период приходится более 60% отдыхающих от общего турпотока, что существенно влияет на загрузку транспортной инфраструктуры.
Сезонный приток туристов приводит к значительному росту транспортных потоков. Пиковые показатели интенсивности достигают 130 000 автомобилей в сутки.
Как сказывается высокий туристический сезона на дорогах, инфраструктуре и людях?
1. Рост интенсивности движения:
- увеличение числа легковых автомобилей, автобусов и других видов транспорта;
- сезонные перегрузки на въездах в туристические зоны и на ключевых маршрутах к достопримечательностям;
- высокая концентрация транспорта в определенные временные периоды (выходные дни, праздники).
2. Нагрузка на опорную дорожную сеть:
- превышение проектных показателей пропускной способности дорог;
- формирование транспортных заторов на магистралях и вблизи туристических объектов;
- увеличение времени в пути и снижение скорости движения.
3. Проблемы парковочной инфраструктуры:
- нехватка парковочных мест;
- увеличение числа стихийных парковок, что затрудняет движение и создает аварийные ситуации.
4. Экологические и социальные последствия:
- повышение уровня загрязнения воздуха из-за увеличения количества ТС и заторовых ситуаций;
- рост недовольства местных жителей из-за ухудшения транспортной доступности и условий передвижения.
5. Повышение аварийности неизбежно приходит вслед за увеличением интенсивности движения.
- увеличении числа ДТП из-за загруженности дорог и низкой скорости реагирования экстренных служб;
- ухудшении условий и снижение уровня безопасности для пешеходов и велосипедистов, особенно в городских зонах и на маршрутах к пляжам и курортам.
По данным портала statgibdd.ru" на опорной дорожной сети Краснодарского края в 2024 году произошло 1492 ДТП, в которых пострадало 2349 человек. 318 из них погибли. (см. рисунок 2)
Рисунок 2. Аварийность на опорной дорожной сети Краснодарского края
Основными причинами ДТП стали:
- Выезд на полосу встречного движения.
- Нарушение скоростного режима.
- Уснувший водитель.
- Езда по обочине.
- Наезд на пешехода.
Общий рост ДТП относительно 2023 года составил 8%. Наиболее аварийной дорогой опорной дорожной сети продолжает оставаться ФАД А-146 «Краснодар – Верхнебаканский».
На представленном графике с данными об аварийности хорошо виден всплеск ДТП именно в период высокого туристического сезона.
В следующей части поговорим о том, что можно сделать, чтобы минимизировать все вышеперечисленные риски и последствия для туристов и местных жителей
